Как будет выглядеть территория, на которой расположится стадион к ЧМ-2018, сколько новых дорог придется построить, как должна измениться центральная часть города - все эти вопросы обсудили на градостроительном совете при министерстве строительства Самарской области. На нем впервые была представлена концепция планировки территории под стадион, которую единогласно одобрили члены совета.
Проект планировки территории представили директор ГУП «ТеррНИИгражданпроект» Вадим Чекмарев и немецкие архитекторы GMP-Architekten, также принимающие участие в его разработке. Немецкая фирма является консультантом ФИФА, участником проектирования арен для Олимпиады-2008, Универсиады-2011, ЧМ-2010 в ЮАР и ЧМ-2014 в Бразилии.
Помимо стадиона на стрелке рек Волги и Самары появится ряд объектов сопутствующей инфраструктуры. Два тренировочных футбольных поля и базовые лагеря команд будут находиться в самом конце стрелки. Перед стадионом будет расположена гостевая зона и парковка. На стрелке также расположатся культурно-спортивный центр, вертолетная площадка и торговые галереи.
Концепция предполагает снос части старых построек в зоне, прилегающей к территории будущего строительства, частичный вынос или перепрофилирование существующих производственных и коммунально-складских предприятий, модернизацию объектов инженерно-транспортной инфраструктуры.
Особое внимание на совете было уделено концепции транспортной инфраструктуры. Согласно требованиям ФИФА из 45 тыс. зрителей, которых вместит стадион, около 28 тыс. человек (61% от общего количества зрителей) должны будут прибыть на ЧМ на автомобильном транспорте, 23% - на общественном транспорте, остальные - на пригородном транспорте и пешком. К стадиону будут обеспечены два сухопутных и один водный пути подъезда. Непосредственно до самого стадиона предложено продлить железнодорожную и трамвайную ветки. Большая часть перехватывающих парковок расположится на другом берегу реки Самары - до стадиона зрителей доставит общественный транспорт, который будет ходить по Фрунзенскому мосту.
По словам министра строительства Самарской области Павла Донского, до конца года работа по проекту будет закончена. «То есть мы будем знать, как будут расположены стадион и объекты сопутствующей инфраструктуры, - отметил он. - Это первый этап. Затем будет много работы по инженерным сетям, работы с собственниками земельных участков. Планы грандиозны. В следующем году мы планируем закончить проектирование стадиона, чтобы в 2013 году начать строительно-монтажные работы».
Как отметили на заседании архитекторы, создание стадиона в выбранном месте будет способствовать реконструкции старой части города. Здесь отреставрируют памятники архитектуры, появятся объекты общественно-делового характера. Перенос порта, оживление центральных улиц в исторической части города, формирование комплекса автомобильного и железнодорожного транспортного узла также будут способствовать мощнейшему импульсу для развития территорий по обоим берегам реки Самары и в центре города.
В 2012 году министерство строительства планирует утвердить документацию по планировке территории в районе Самарского речного порта, провести торги на разработку проектной документации, на инженерную подготовку территории и для строительства стадиона с сопутствующей инфраструктурой, а также начать проектно-изыскательские работы. Начало строительства запланировано на 2013 год.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.