Процесс банкротства ОАО "Самарский хлебозавод №4" вступил в финальную стадию, сообщает "Самарское обозрение". До конца года процедура ликвидации предприятия завершится, а его недвижимость и оборудование отойдут димитровградским кредиторам.
Напомним, хлебозавод №4 был включен в прогнозный план приватизации на 2009 г. Однако в тот период на актив не нашлось покупателя. В начале 20010 г. завод был передан на баланс МП "Ремжилуниверсал", и вскоре после этого на прибыльном предприятии началась процедура банкротства.
Процедуру инициировал димитровградский предприниматель Артур Матевосян, подавший иск с требованием вернуть ему более 154 млн руб. 29 октября суд признал хлебозавод банктротом и открыл в отношении предприятия конкурсное производство сроком на шесть месяцев.
ОАО "Самарский хлебозавод №4" попытался опротестовать решения арбитража о возбуждении процедуры банкротства. В частности, представители новой команды мэрии утверждали, что имущество завода было оценено всего в 30 млн руб., тогда как по версии оценщиков мэрии реальная стоимость имущественного комплекса предприятия как минимум втрое выше.
В настоящее время на базе обанкроченного хлебозавода №4, расположенного в п. Мехзавод, работает ООО с одноименным названием, оно же и распоряжается мощностями ОАО. По данным "СПАРК-Интерфакса", общество учреждено 13 ноября 2010 г., а директором и владельцем 100% компании является димитровградский предприниматель Виталий Дынников. Площади ОАО предприятию сдает в аренду конкурсный управляющий хлебозавода Сергей Воробьев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.