ОАО Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром" 19 декабря сообщило об уменьшении доли своего участия в ОАО "Металлист-Самара" и ОАО "Кузнецов".
К 31 декабря завершится консолидация "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК) акций всех заводов, находящихся сейчас на балансе у "Оборонпрома", сообщила представитель ОДК Анастасия Денисова.
Согласно сообщению корпорации, "Оборонпром" на 16 декабря перестал быть участником "Металлист-Самары". Доля корпорации в обществе снизилась с 25,67% до 0%, в "Кузнецове" - с 88,68% до 27,27%. Как заявила Анастасия Денисова, доля в последней компании продолжит снижаться до 0%.
"Передача предприятий от ОПК к ОДК санкционирована приказом президента РФ №497 от 16 апреля 2008 г., согласно которому контрольные пакеты акций двигателестроительных предприятий России должны быть отданы "Объединенной двигателестроительной корпорации", которая является 100%-ной дочкой "Оборонпрома", - говорит Денисова.
Для осуществления этого был зарегистрирован дополнительный выпуск обыкновенных акций "Объединенной двигателестроительной корпорации". Количество ценных бумаг этого выпуска составило 10 млн штук. Номинальная стоимость каждой - 1 тыс. руб. В итоге общий объем дополнительного выпуска по номинальной стоимости составил 10 млрд руб.
"Акции размещались по закрытой подписке в пользу "Оборонпрома", а тот, получая акции ОДК, передавал их в уставный капитал двигателестроительной корпорации. В тех случаях, когда их не хватало до контрольного пакета, акции выкупались у других акционеров. Сейчас процесс консолидации практически завершен", - отметила представитель ОДК.
Напомним, что с августа 2010 г. в преддверии вхождения в ОДК начался процесс объединения предприятий Самарского двигателестроительного комплекса: ОАО "Кузнецов", ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова" и ОАО "СКБМ".
Объединение создало новые возможности комплексного развития предприятия в направлении интеграции процессов разработки, производства и послепродажного обслуживания.
Консолидированный план по капитальным вложениям объединенной компании нацелен на дальнейшее обновление производственных мощностей и планируется в этом году в объеме 267,8 млн руб., в том числе, в технологическое оборудование и технологическое перевооружение информационных технологий.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.