В среду, 15 февраля, в областном правительстве состоялся открытый конкурс по выбору компании, которая получит право стать андеррайтером выпуска облигаций Самарской области в 2012 г.
Заявки на участие в конкурсе подали ОАО "Промсвязьбанк", ОАО "Банк Открытие", ЗАО ИК "Тройка диалог", ОАО "Банк УРАЛСИБ", сообщает 63.ru.
Победителя конкурсная комиссия объявит после рассмотрения и оценки поданных на конкурс предложений.
Напомним, общая сумма облигационного займа составит 15 млрд руб. В случае ухудшения ситуации на рынках область оставляет за собой право уменьшить размер займа.
Максимальная цена контракта составляет 60 млн руб. Средства от размещения облигационного займа региональные власти направят на рефинансирование обязательств и финансирование планируемого дефицита бюджета области.
В настоящее время в обращении находятся четыре выпуска облигаций Самарской области на сумму 27,9 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.