В ООО "Март" введена процедура наблюдения. Арбитражный суд Самарской области включил требования ИФНС России по Советскому району в реестр требований кредиторов фирмы. Временным управляющим назначена Наталья Рожкова.
Напомним, в ноябре прошлого года ИФНС по Советскому району Самары подала иск в областной арбитраж к ООО "Март" о банкротстве из-за налоговой задолженности.
По данным руководителя компании Петра Барсукова, у предприятия существуют обязательства по налогам на прибыль и на имущество на сумму более 500 тыс. руб. ООО "Март" в структуре одноименной ГК занимается коммерческими перевозками по городским маршрутам, у компании 60 единиц автотранспорта.
ООО "Март" зарегистрировано в 2009 г. в Самаре. Основной профиль - деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию. Уставный капитал - 10 тыс. руб. Совладельцы - Петр Барсуков (49%), Вячеслав Шлыков (51%), по данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.