Страховые компании "Скиф-Инком" и "Содействие" в ближайшее время могут покинуть рынок, сообщает "Самарское обозрение".
Несмотря на то что у страховщиков еще есть время до лета 2012 г., чтобы увеличить капиталы до требуемых 120 млн руб., их владельцы уже приняли решение отказаться от развития своих активов.
Напомним, действующее законодательство обязывает страховые компании привести собственные капиталы к 2012 г. к следующим нормативам: медицинские страховщики - 60 млн руб., универсальные компании, не занимающиеся перестрахованием, -120 млн руб., компании, специализирующиеся на страховании жизни, - 240 млн руб., перестраховщики - 480 млн руб.
"Скиф-Инком" являлся одним из первых самарских страховщиков и создавался структурами, близкими к обанкроченному "Инкомбанку". Долгое время компанию связывали тесные отношения с КбшЖД, что позволяло ей держаться в числе лидеров самарского рынка. На сегодняшний день капитал "Скиф-Инкома" составляет 32,2 млн руб. Согласно "СПАРК-Интерфаксу" основной пакет страховщика принадлежит физлицам.
СК "Содействие" была создана в 2002 г. в Новокуйбышевске для обслуживания страховых рисков группы "Новафининвест" Леонида Михельсона. В связи с активным ростом подконтрольного ему холдинга Михельсон потерял интерес к своему страховому активу, к тому же русурсов "Содействия" не хватало для страхования рисков "НоваТЭКа". На сегодняшний день капитал "Содействия" составляет 38 млн руб. Бенефициаром страховщика выступает близкий "НоваТЭКу" менеджер Алексей Жбанников.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.