Недостроенный салон по продаже и обслуживанию автомобилей ООО "Лука-Авто" выставлен на продажу. Площадь застройки, расположенной в Самаре на пересечении улиц Авроры и Промышленности, составляет 1,74 тыс. кв. м, степень готовности - 26%.
Объект планируется реализовать за 198,5 млн руб. на торгах 26 марта.
Напомним, "Лука-Авто", в отношении которого в 2011 г. было введено конкурсное производство, известно по конфликту с ОАО "Самара-Лада". В 2009 г. "Лука-Авто" заключило договор долевого участия в строительстве салона по продаже и обслуживанию автомобилей площадью почти 11,4 тыс. кв. м.
Согласно договору, в сентябре 2009 г. "Лука-Авто", выступающее застройщиком проекта, должно было передать инвестору часть площадей. Но возведение объекта до сих пор не завершено.
В ноябре прошлого года областной арбитражный суд признал за "Самара-Ладой" право собственности на 3,139 тыс. кв. м в автосалоне. Обжаловать постановление первой инстанции ООО "Лука-Авто" не удалось - 11 марта апелляционный суд оставил решение арбитража в силе.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.