Производственные площадки ЗАО "Агродорстрой" подешевели почти на 2 млн руб. 27 марта состоится очередной аукцион по продаже объектов предприятия в Кошкинском, Челно-Вершинском, Сергиевском, Большеглушицком районах. На этот раз их стоимость определена в размере 14,2 млн руб.
Напомним, первоначально планировалось продать площадки 19 января за 16 млн руб., но на торги не поступило ни одной заявки.
В сентябре предприятие уже пыталось реализовать асфальтобетонный завод и 2 производственные базы за 43,1 млн руб. Однако тогда имущество также никого не заинтересовало.
"Агродорстрой" входил в группу RBE Андрея Шокина и был одним из ведущих игроков рынка дорожного строительства. С 2008 г. предприятие перестало участвовать в тендерах областного правительства и столкнулось с финансовыми трудностями.
Инициатором банкротства компании в январе 2009 г. выступило ОАО "Союз-Телефонстрой" из-за долга в 2,2 млн руб. На тот год общая кредиторская задолженность "Агродорстроя" составляла 142,5 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.