Путем публичного предложения на торги выставлено имущество ООО "Бизнес-Лада". С 20 февраля попытаются продать три полуприцепа 2004 г. выпуска для перевозки легковых автомобилей на общую сумму более 185 тыс. руб. Каждые 10 дней цена на них будет снижаться на 10%, пока через два месяца дисконт не достигнет 70% от первоначальной цены.
Первые открытые торги по продаже полуприцепов 26 октября 2011 г., а также повторные 21 декабря были признаны несостоявшимися по причине отсутствия заявок.
Напомним, что параллельно "Бизнес-Лада" реализует с торгов четыре масштабных лота грузового автотранспорта (тягачи, полуприцепы). Всего - 264 транспортных средства на общую сумму более 315 млн руб.
Компания входит в холдинг "Лада-Форвард". Помимо "Бизнес-Лады", в нем состоят ООО "Фирма "Лада-Форвард" и ООО "Бизнес-транс". В 2007 - 2008 гг. эти компании взяли несколько заемов в Сбербанке на общую сумму около 800 млн руб. Выплачены они не были, в результате чего инициировано банкротство.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.