Мэрия Самары может получить право распоряжаться земельным участком под жилую застройку в Ленинском районе, принадллежавшим ООО "АПРСФ "Содействие", сообщает "Самарское обозрение". Ранее застраивать площадку планировало областное министерство строительства.
Участок в границах улиц Красноармейской, Ленинской, Л. Толстого, Бр. Коростелевых площадью в 10 тыс. кв. м в 2001 г. был выделен ООО "АПРСФ "Содействие" городским департаментом строительства и архитектуры для жилой застройки.
Компания расселила с участка собственников ветхого жилья за исключением двух, с которыми у "Содействия" возникли материальные разногласия. Строительство на площадке так и не началось. В 2005 г. руководители "Содействия" были арестованы, затем в компании началось банкротство.
В 2007 г. участок перешел под контроль минстроя, получившего полномочия по достройке объектов для обманутых дольщиков. Права на квартиры в доме на ул. Л. Толстого, 100, доказали всего четыре дольщика "Содействия".
До 2011 г. на объекте не велось никаких работ. В марте прошлого года ведомство предложило инвесторам другой объект - жилой комплекс в границах улиц Авроры, Дыбенко, Революционной и Гагарина. В него предполагается заселить большую часть самарских обманутых дольщиков.
Консультант по вопросам долевого строительства областного минстроя Елена Гуляева рассказала, что сейчас у ведомства нет планов по строительству на ул. Л. Толстого. Поэтому минстрой обратился к мэрии с просьбой расформировать границы участка. 2 февраля на основании обращения ведомства мэрия Самары отменила проект границ стройплощадки.
Депутат Самарской гордумы Михаил Куцев пояснил, что в ближайшее время права на площадку может получить мэрия Самары. "В связи с отсутствием в Самаре новых Правил землепользования и застройки, участки, сформированные для застройки департаментом строительства города, после отказа от обязательств по ним областного минстроя переходят в муниципальную собственность", - рассказал он.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.