Конкурсный управляющий СПК "Сокский" Ваагн Барсегян попытается продать имущество предприятия по отдельным объектам в период с 27 февраля по 27 марта.
Сделать это планируется путем заключения прямых договоров купли-продажи по каждому объекту в отдельности по стоимости, определенной на основании независимой оценки. Продать имущество ранее не удалось, поскольку не поступило ни одной заявки.
Напомним, имущественный комплекс выставлялся на торги одним лотом из 4 отделений: недвижимости, автотранспорта, оборудования и техники на общую сумму 26 млн руб.
СПК был признан банкротом в июне 2010 г. Инициатором годом ранее выступило ОАО "ССЛК "АгроЛизинг" из-за 17 тыс. руб. долга по лизинговым платежам.
По данным "СПАРК-Интерфакс", сельскохозяйственный производственный кооператив "Сокский" зарегистрирован в 2006 г. в поселке Сокский Исаклинского района. Основной профиль - растениеводство в сочетании с животноводством. Уставный капитал - 24,6 млн руб. Выручка в 2010 г. составила 10,6 млн руб., чистый убыток - 22,5 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.