В среду, 29 февраля, ООО "Газпром трансгаз Самара" осуществило запуск в эксплуатацию второго пускового комплекса газопровода Сызрань-Ульяновск в п. Меловой, сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на пресс-службу компании.
"Работа пускового комплекса нового газопровода позволит в ближайшем будущем удовлетворить потребность Ульяновской области в природном газе, которая возросла за последнее десятилетие на 40%", - отмечается в сообщении компании.
Строительство газопровода Сызрань-Ульяновск ведется в рамках инвестиционной программы ОАО "Газпром". Сдача в эксплуатацию газопровода после завершения строительства трех пусковых комплексов планируется в конце 2012 г. Эксплуатирующей организацией объекта станет ООО "Газпром трансгаз Самара".
Напомним, строительство объекта началось в 2010 г. Новый газопровод будет давать 5,4 млрд куб. м газа в год, а его общая стоимость превышает 5 млрд руб. Ранее планировалось, что газопровод заработает в 2013 г.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.