Во вторник, 6 марта, состоялось предварительное судебное заседание областного арбитража по иску ЗАО "Алкоа-СМЗ" к Территориальному управлению Федерального агентства по управлению госимуществом (ТУ ФАУГИ).
Предметом спора стали земельные участки полщадью 109,4 га и 0,2 га, находящиеся под зданиями и сооружениями завода.
В первоначальном исковом заявление "Алкоа-СМЗ" требовало обязать ФАУГИ предоставить в собственность данные площади и подготовить проект договора купли-продажи.
Еще до первых судебных слушаний ФАУГИ поручил своему региональному подразделению передать в собственность ОАО участок площадью 0,2 га. Однако на приватизацию основного земельного участка в 109,4 га "Алкоа" получила отказ.
По мнению ФАУГИ, передача в собственность ОАО указанного земельного участка невозможна из-за наличия на ней гидротехнических сооружений - резервуара для воды, водонапорной башни и артезианских скважин.
Следующее заседание по этому вопросу состоится 18 апреля, сообщает "Хронограф".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.