Занимавший должность коммерческого директора ОАО "Завод имени А.М. Тарасова" (ЗиТ) Александр Антошин покинул правление предприятия, пишет "Самарское обозрение".
Вместо него в избранный новый состав вошли коммерческий директор Валерий Кисилев и директор по экономике и финансам ОАО Зиляра Гатиятуллина.
Свои места в правлении сохранили директор по техническому развитию и модернизации Александр Федулов, директор по производству Владимир Нестаренко, директор по качеству Елена Михеева и главный бухгалтер Любовь Исаева, а также генеральный директор ЗиТа Александр Титов, избранный председателем правления.
Новый состав органа утвержден со сроком полномочий до очередного общего годового собрания акционеров ОАО.
Миноритарными акционерами ОАО "ЗиТ" являются двое членов правления - Александр Титов и Любовь Исаева, которым принадлежит 0,005% и 0,002% акций соответственно. Другие члены органа акционерами завода не являются.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.