Конкурсный управляющий туристического агентства ООО "Гермес-Тур" Алексей Рычков в очередной раз попытается продать теплоход "Турист-63" (проект 544, "Москвич"), принадлежащий компании, через торги в форме публичного предложения. Заявленная цена до 3 апреля — 2,14 млн руб.
Если заявок так и не поступит, то цена снизится до 1,4 млн руб. При отсутствии предложений с 14 апреля цена еще раз снизится до 800 тыс. руб.
Ранее на торги по продаже теплохода, запланированные на 27 февраля, как и на торги 18 ноября, не поступило ни одной заявки. Стартовая цена теплохода составляла 2,38 млн руб, на вторых торгах она была снижена до 2,14 млн руб.
Технические характеристики теплохода "Москвич" (проект 544):
Длина габаритная - 27,25 м
Ширина габаритная - 4,80 м
Осадка расчетная без пассажиров с полным запасом топлива - 0,77 м
Осадка расчетная в полном грузу - 0,89 м
Высота борта - 1,4 м
Скорость - 17-20 км/ч
Пассажировместимость - до 150 человек
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.