Конкурсный управляющий ЗАО "Ставропольагротранс" Денис Жидков выставил на торги имущество предприятия. На продажу путем публичного предложения идет единственный лот - оборудование типографии общей стоимостью 19,9 млн руб.
Каждые семь календарных дней, начиная с 23 марта, цена имущества будет снижаться, пока не достигнет минимального порога в 11,8 млн руб.
Компания была признана банкротом 1 апреля 2011 г. по собственному иску из-за невозможности расплатиться с кредиторами. Сейчас в отношении нее открыто внешнее управление.
ЗАО "Ставропольагротранс" было зарегистрировано в 1993 г. в с. Русская Борковка Ставропольского района. Основной вид деятельности- торговля автотранспортными средствами . Уставный капитал - 100 тыс. руб. Совладельцы - граждане России (100%). Выручка в 2010 г. составила 98 млн руб., чистый убыток - 33,5 млн руб. По данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.