В Самарском государственном архитектурно-строительном университете прошла ежегодная Всероссийская научно-техническая конференция «Традиции и инновации в строительстве и архитектуре». В работе конференции принял участие министр строительства Самарской области Павел Донской.
Всероссийская научно-практическая конференция «Традиции и инновации в строительстве и архитектуре» организуется Самарским государственным архитектурно-строительным университетом (СГАСУ) ежегодно. Участники мероприятия подводят итоги прошедшего года и определяют дальнейшие перспективы развития и внедрения научных исследований в сфере строительства, охраны окружающей среды, энергетики, образования Самарской области и России в целом. Традиционно участниками конференции стали представители ведущих российских вузов. В этом году научно-практическая конференция будет проходить с 9 по 13 апреля.
«Сегодня научные достижения активно поддерживаются со стороны правительства Самарской области, - подчеркнул ректор СГАСУ Михаил Бальзанников. - За достижения во всех сферах деятельности студентам выплачивается дополнительная стипендия, работают программы инновационного развития, губернские гранты на издание научных работ».
«Сегодня СГАСУ - ведущий вуз строительного профиля в Поволжском регионе с многолетними академическими и научными традициями. - отметил на конференции Павел Донской. - Именно здесь внедряются инновационные технологии организации образовательной и научной деятельности для подготовки современных инженерных кадров, ученых и специалистов, создания наукоемкой продукции в одной из важнейших сфер созидательной деятельности человека - строительстве».
По словам министра, сегодня в строительной отрасли обозначился ряд проблем, которые требуют кардинального решения: это несоответствие количественного и качественного состава существующего потенциала потребностям реального сектора экономики, неадекватные энергетические и иные ресурсные затраты в процессе строительства и эксплуатации строительных объектов, техническое отставание отечественной строительной практики от мирового уровня. По мнению министра, все эти проблемы предстоит решить свместно с научным сообществом посредством проведения реформ, связанных с кадровым, высокотехнологичным, организационным и нормативным обеспечением современного строительства.
«Сегодня мы можем говорить о том, что строительный комплекс Самарской области развивается поступательно, - подытожил Павел Донской. - Накопленный позитивный опыт работы в нынешних экономических условиях, применение нанотехнологий и инноваций в архитектуре и градостроительстве позволят нам и в 2012 году получить хорошие результаты в строительстве».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.