В Самарском государственном архитектурно-строительном университете прошла ежегодная Всероссийская научно-техническая конференция «Традиции и инновации в строительстве и архитектуре». В работе конференции принял участие министр строительства Самарской области Павел Донской.
Всероссийская научно-практическая конференция «Традиции и инновации в строительстве и архитектуре» организуется Самарским государственным архитектурно-строительным университетом (СГАСУ) ежегодно. Участники мероприятия подводят итоги прошедшего года и определяют дальнейшие перспективы развития и внедрения научных исследований в сфере строительства, охраны окружающей среды, энергетики, образования Самарской области и России в целом. Традиционно участниками конференции стали представители ведущих российских вузов. В этом году научно-практическая конференция будет проходить с 9 по 13 апреля.
«Сегодня научные достижения активно поддерживаются со стороны правительства Самарской области, - подчеркнул ректор СГАСУ Михаил Бальзанников. - За достижения во всех сферах деятельности студентам выплачивается дополнительная стипендия, работают программы инновационного развития, губернские гранты на издание научных работ».
«Сегодня СГАСУ - ведущий вуз строительного профиля в Поволжском регионе с многолетними академическими и научными традициями. - отметил на конференции Павел Донской. - Именно здесь внедряются инновационные технологии организации образовательной и научной деятельности для подготовки современных инженерных кадров, ученых и специалистов, создания наукоемкой продукции в одной из важнейших сфер созидательной деятельности человека - строительстве».
По словам министра, сегодня в строительной отрасли обозначился ряд проблем, которые требуют кардинального решения: это несоответствие количественного и качественного состава существующего потенциала потребностям реального сектора экономики, неадекватные энергетические и иные ресурсные затраты в процессе строительства и эксплуатации строительных объектов, техническое отставание отечественной строительной практики от мирового уровня. По мнению министра, все эти проблемы предстоит решить свместно с научным сообществом посредством проведения реформ, связанных с кадровым, высокотехнологичным, организационным и нормативным обеспечением современного строительства.
«Сегодня мы можем говорить о том, что строительный комплекс Самарской области развивается поступательно, - подытожил Павел Донской. - Накопленный позитивный опыт работы в нынешних экономических условиях, применение нанотехнологий и инноваций в архитектуре и градостроительстве позволят нам и в 2012 году получить хорошие результаты в строительстве».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.