Владелец ООО "Транс-Сервис" Сергей Шипицин установил контроль над базой по производству стройматериалов в Волжском районе, ранее контролировавшейся владельцем ООО "НПО "Мотор" Владимиром Филипповым, сообщает "Самарское обозрение".
База, расположенная в районе станции Курумоч, обслуживала потребности дорожно-строительного бизнеса Владимира Филиппова, сформированного вокруг "Мотора". Кто именно являлся официальным оператором производственной площадки, неизвестно.
В декабре 2010 г. в НПО "Мотор" введено конкурсное производство. По словам конкурсного управляющего компании Алексея Беспалого, к тому моменту на балансе компании значилось лишь 7 единиц техники. Несмотря на это, на официальном сайте одного из структурных подразделений "Мотора" - ООО "Самарская индустриально-девелоперская компания" ("СИД") - база в Курумоче предлагалась к продаже.
В частности ООО "СИД" предлагало купить участок площадью 6 га, здания, битумохранилище, стационарный и мобильный бетонные заводы, асфальтосмесительную установку, дробильно-сортировочный комплекс с дробилкой роторного типа, а также несколько единиц дорожной техники за 310 млн руб.
В итоге Филиппову удалось найти инвестора на свой актив. По версии источника, сумма сделки могла составить до 280 млн руб., при том, что ранее потенциальным покупателям объект предлагался за 150 млн руб. Ряд источников утверждает, что это была продажа объекта, а источник, близкий Филиппову, говорит, что речь идет лишь о сдаче имущества в аренду.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.