Отрадненское ОАО "Завод "Нефтемаш" заключило в 2012 г. контракты на 327 млн руб. Самым крупным стал заказ газового концерна "НОВАТЭК" на производство комплекта оборудования для новой буровой установки "Арктика", сообщает корреспондент Волга Ньюс.
Сумму контракта на заводе называть отказались, сославшись на коммерческую тайну. Кроме отрадненских машиностроителей, изготавливать оборудование для буровой будет ОАО "Уралмаш Нефтегазовое оборудование Холдинг".
Как рассказывает заместитель генерального директора "Нефтемаша" Ольга Толстова, аналогов буровой установки "Арктика" в мире еще нет. Оборудование для нее представляет собой циркуляционные системы (ЦС) для очистки буровых растворов. "НОВАТЭК" заказал для "Арктики" четыре таких системы, вес каждой составляет 266 тонн. ЦС включает в себя металлоконструкции с дополнительным оборудованием. Производство комплекта занимает от 4 до 6 месяцев.
"Циркуляционная система - это мини-завод на буровой, - рассказывает Ольга Толстова. - ЦС состоит из 18 модулей, каждый из которых действительно размером с большой контейнер. Уникальность ее еще и в том, что на монтаж и демонтаж требуется мало времени, поскольку соединения труб и электрокабелей между модулями сделаны быстроразъемными".
Для буровой установки "Арктика" производство ведется в августа прошлого года и уже подходит к концу. Завод работает в субподряде с "НОВАТЭКом" через ЗАО "УРБО", которое входит в "Уралмаш Нефтегазовое оборудование Холдинг".
"Нам важен и интересен этот проект, ведь это заказ федерального уровня, необходимый для освоения Карского моря. Производство оборудования для буровых весьма специфично, и заводов нефтяного машиностроения в области больше нет. Презентация буровой установки "Арктика" состоялась в начале апреле, и наши идеи по индивидуальным разработкам для нее заказчик одобрил", - добавила Ольга Толстова.
"Нефтемаш" также сотрудничает с НК "Роснефть", ОАО "Татнефть", ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "Газпром", ООО "КАТойл Дриллинг". "В настоящее время мы заключили договор с "Газпромом" на производство трех циркуляционных систем. Мы должны выполнить заказ до августа этого года", - продолжает замгендиректора "Нефтемаша".
Кроме того, крупные заказы должны поступить от ОАО "Лукойл" и НК "Роснефть" на комплексы очистки нефти от жидких и твердых шламов. Эти комплексы необходимы при розливе нефти на землю или в воду.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.