Сызранский "Тяжмаш" установил полный контроль над ЗАО "Кардан", консолидировав порядка 80% акций предприятия, пишет "Самарское обозрение".
В планах владельцев завода добиться монопольных позиций по поставкам карданных валов на GM-АвтоВАЗ, вытеснив с этого рынка волгоградский "Красный Октябрь".
Долгое время "Тяжмашу" принадлежало 34% в капитале "Кардана", столько же находилось у АвтоВАЗа, и третьей силой в компании была группа физических лиц. К августу 2011 г. доля "Тяжмаша" выросла до 49,65%, а впоследствии к ним добавились еще 34%.
В конце 2011 г. "Тяжмаш" официально вышел из состава совладельцев "Кардана". Информация об этом содержится в списке аффилированных лиц "Тяжмаша". К кому перешли 49% сызранского завода, в отчетности не раскрывается.
Эксперты предполагают, что выход "Тяжмаша" из состава совладельцев "Кардана" является одним из шагов по консолидации актива и в скором будущем весь пакет окажется на одном юридическом лице.
Согласно данным источника на "Тяжмаше", в планах собственников "Кардана" увеличение объема поставок для GM-АвтоВАЗа. Это произойдет после запуска новой технологической линии.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.