Министерство экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области опубликовало рейтинг городов и районов региона по показателю уровня инвестиций в основной капитал в 2011 г.
В среднем по губернии уровень инвестиций на душу населения составляет 40,76 тыс. руб., районный показатель выше среднеобластного значения - 44 тыс., по городам объем инвестиций на душу населения равен 39,78 тыс. руб.
По сравнению с 2010 г. позиции городов и районов губернии по этому показателю изменились незначительно.
Так, в тройку лидеров 2011 г., как и в позапрошлом году, вошли Новокуйбышевск (1-е место, 92,5 тыс. руб.), Самара (2-я позиция, 46,2 тыс.) и Сызрань (3-е место, 43,2 тыс. руб). Последние два города за год поменялись местами.
С 6-й на 4-ю строчку передвинулся Тольятти с объемом инвестиций на душу населения 30,8 тыс. В свою очередь, потерял две позиции Отрадный (6-е место, 25,7 тыс. руб.).
Замыкают список Чапаевск (9-я позиция, 3,4 тыс.) и Похвистнево (10-е место, 1,5 тыс. руб.).
Среди районов области Кошкинский и Большеглушицкий сохранили свое лидерство в инвестиционном рейтинге, заняв 1-ю и 2-ю строчки. Объем инвестиций на душу населения в Кошкинском районе составил 152,3 тыс. руб., в Большеглушицком - 90,6 тыс.
Третье место занял Большечерниговский район с объемом инвестиций 90 тыс. руб., стоявший в 2010 г. на 11-м месте.
Как отмечают в администрации Кошкинского района, увеличению объемов инвестиций в основной капитал в 2011 г. способствовало развитие предпринимательской деятельности в районе, а также наращивание объемов производства в нефтяной отрасли.
Инвестиционные проекты на территории района осуществляют организации в отрасли добычи полезных ископаемых - ЗАО "Самара-Нафта", в сфере сельского хозяйства – ОАО "Синко", в строительной – малые коммерческие организации.
Высокие показатели Большеглушицкого района в инвестиционном рейтинге также связаны с присутствием на его территории предприятий нефтегазовой отрасли: ЗАО "Самара-Нафта" и ОАО "Самаранефтегаз".
Лидер 2010 г. (1-е место) - Кинельский район - занял 4-у позицию в списке 2011 г. с объемом инвестиций на душу населения в размере 84 тыс. руб.
На последних трех строчках списка районов области оказались Исаклинский (25-е место, 14 тыс. руб), Красноармейский (26-я позиция, 13,3 тыс.) и Камышлинский (27-е место, 11 тыс. руб.).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.