Группа компаний "Ренова" через подконтрольную ей "Курумоч-Инвест" стала владельцем 71,18% акций ОАО "Международный аэропорт Курумоч", сообщается на сайте ГК. Сделка завершена согласно ранее утвержденному плану между "Реновой" и ОАО "Корпорация развития Самарской области". Проектировщик нового аэропорта компания "Спектрум" досрочно приступила к разработке проекта нового терминала, который может быть представлен к ближайшему визиту делегации ФИФА в Самару.
"Инвестиционная программа развития аэропорта "Курумоч" до 2015 г. составит более 5 млрд руб.", - говорит генеральный директор аэропорта "Кольцово" Евгений Чудновский, ответственный в ГК "Ренова" за развитие аэропортового направления бизнеса.
"Наша стратегическая задача как инвестора – создать на базе "Курумоча" транспортный мультимодальный узел, соответствующий статусу региона. Расположение аэропорта, его значение для Самарской области и соседних регионов позволяет нам рассчитывать на значительный рост пассажиропотока и изменение роли "Курумоча" в транспортной системе Поволжья", - отметил он.
Ввод в эксплуатацию нового терминала запланирован на 31 декабря 2014 г. Второй этап инвестиционной программы рассчитан на период с 2015 до 2018 г. Терминал расширят до 60 тыс. кв. м, будут построены новая гостиница, бизнес-центр, многоуровневая парковка и железнодорожный терминал. Пропускная способность нового пассажирского терминала составит более 3,5 млн человек. Таким образом, за счет существенного увеличения пропускной способности и создания системы мультимодальных перевозок летом 2018 г. новый аэропорт Самары сможет принять всех желающих посетить матчи мирового футбольного первенства.
В конце 2011 г. представлявшее интересы ГК "Ренова" ОАО "Аэропорт Кольцово" выиграло конкурс на реализацию инвестиционной программы развития аэропорта "Курумоч". Первый ее этап запланирован на 2012 - 2014 гг. В начале этого года "Ренова" и "Корпорация развития Самарской области" подписали инвестиционное соглашение о реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса аэропорта "Курумоч". Соглашение предусматривает возведение до конца 2014 г. нового пассажирского терминала площадью 35 тыс. кв. м. 9 апреля 2012 г. ФАС разрешила компании "Курумоч-Инвест" приобрести 100% акций самарского аэропорта "Курумоч".
Теперь общий пассажиропоток принадлежащих "Ренове" трех аэропортов - "Кольцово" (Екатеринбург), "Стригино" (Нижний Новгород) и "Курумоч" (Самара) - составил более 5,5 млн пассажиров.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.