Начальная стоимость торгов на контракт по техобслуживанию сигнализации в здании Самарского академического театра оперы и балета, назначеных на 14 января 2013 г., составит 4,58 млн руб, пишет "Самарское обозрение".
По условиям контракта, должен быть осуществлен круглосуточный контроль работоспособности систем пожарной сигнализации, речевого оповещения, дымоудаления и пожаротушения. Контракт предполагается заключить сроком до 31 декабря 2013 года.
Стоимость аналогичного контракта в прошлом году составляла 1,3 млн руб., исполнителем было ООО "Первая архитектурная мастерская". У театра возникли претензии к компании по части полноты исполнения обязательств и стоимости выполненных работ.
Дело дошло до судебных разбирательств. В контракте на следующий год одним из условий является то, что все оказываемые услуги должны производиться с отметкой в пронумерованных и прошнурованных журналах технического обслуживания.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.