Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" подвел итоги развития сети в 2012 году.
В рамках программы совершенствования качества связи были введены в эксплуатацию 69 базовых станций 3G, 14 базовых станций 2G и проведена модернизация 106 базовых станций.
Для увеличения скорости передачи данных было проложено 100 км волоконно-оптической линии связи и 161 позиция сети 3G переведена на транспортную сеть по IP-технологии. В Самаре у 25% базовых станций активирован функционал HSPA+, позволяющий достигать скорости передачи данных до 21 Мбит/сек. Объем передачи данных в сети 3G возрос в 2,2 раза по сравнению с началом года. В результате выполненных работ увеличено покрытие сети и повышено качество связи во всех районах Самары, в Красноармейском, Красноярском, Алексеевском, Нефтегорском и Волжском районах Самарской области и в городе Новокуйбышевске. Среди прочих мест, сеть усовершенствована внутри помещений в Аэрокосмическом университете, торговых центрах "Мега", "Мегасити", "Победа", "Аврора", Самарском диагностическом центре, санатории "Самарский", в районе стадиона "Металлург", а также на территориях Самарского металлургического завода и завода Pepsi.
В зону увеличения емкости сети попали помещения, находящиеся в районах крупнейших магистралей города: Московского и Заводского шоссе, улиц Ново-Садовой, Ново-Вокзальной, Стара-Загора, Советской Армии, проспектов Карла Маркса и Ленина, а также многих других. В результате реализации проектов емкость сети увеличена на территории поселков Мехзавод, Крутые Ключи, Южный, Красная Глинка.
"Техническая дирекция в 2012 году постоянно проводила мониторинг сети и ежедневно занималась точечным улучшением покрытия и расширением емкости, - говорит Константин Чудаков, директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом". - Город развивается, и компания адаптирует сеть под современные потребности. Постоянная задача технической дирекции - поддерживать высокое качество передачи голоса и высокие скорости мобильного Интернета на территории присутствия Самарского филиала".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.