На сайте Сбербанка появился виртуальный помощник – девушка, которая в доступной форме рассказывает об услугах, продуктах и предложениях банка на страницах сайта.
Чтобы "запустить" помощника и начать знакомство с видеогидом, нужно нажать на баннер с изображением девушки и словом "видеогид" на главной странице сайта. Видеогид доступен для просмотра с помощью всех современных интернет-браузеров. Гид запускается только по желанию пользователя.
"Виртуальный помощник – это наш новогодний подарок посетителям сайта Сбербанка, – говорит Юрий Ровенский, вице-президент – директор управления общественных связей Сбербанка России. – Известно, что 90% людей предпочитает получать информацию в видео, а не текстовом формате. Через 72 часа после просмотра какой-либо информации мы в состоянии вспомнить примерно 10% текста, 65% изображений и 95% видеоконтента. Виртуальный помощник – одновременно и полезное, и интересное для пользователей дополнение к уже имевшимся возможностям сайта Сбербанка. Желаем приятного просмотра!"
Сайт Сбербанка является самым посещаемым сайтом банка в России и входит в сотню самых популярных сайтов российского сегмента Интернета. За год посещаемость сайта выросла более чем на 400%. Эта динамика обусловлена развитием мультимедийных коммуникаций и интерактивных сервисов на интернет-ресурсе банка.
В 2012 г. сайт Сбербанка занял первое место среди российских компаний в рейтинге FT Bowen Craggs Index of Corporate Website Effectiveness ("Индекс эффективности корпоративных веб-сайтов"), составленном авторитетной консалтинговой компанией Bowen Craggs & Co. В общем зачете сайт Сбербанка оказался на 37-м месте, обогнав обе вошедшие в рейтинг российские компании: Газпром (46-е) и Роснефть (70-е). Сбербанк значительно усовершенствовал работу своего сайта с 2009 г., когда занял 60-е место в рейтинге.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.