Дмитрий Курдюков официально назначен председателем Северо-Западного банка Сбербанка. До этого назначения в 2011 и 2012 году он возглавлял Поволжский банк Сбербанка.
За эти два года активы Поволжского банка выросли на 47% и составили 701,2 млрд. руб, кредитный портфель увеличился на 69% до 570 млрд. руб, а депозитный портфель банка вырос на 37% и составил порядка 500 млрд. руб. Прибыль Поволжского банка росла быстрыми темпами: с 12, 6 млрд. руб. в 2010 году до 19 млрд. в 2011-м и до рекордных 30 млрд. руб в 2012 году. В минувшем году Поволжский банк стал также лидером в системе Сбербанка по количеству переформатированных офисов - за 2 года на территории его функционирования введены в строй 265 офисов нового формата.
"Сейчас Поволжский банк работает в штатном режиме. Имя нового председателя банка будет официально объявлено после проведения всех необходимых процедур согласования его кандидатуры в Центральном аппарате Сбербанка", - прокомментировал и.о. председателя Поволжского банка Владимир Ситнов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.