Сегодня топ-менеджеры российского подразделения шведской группы компании Atlas Copco проведут пресс-конференцию для самарских журналистов, сообщает корреспондент Волга Ньюс.
Президент Компрессорного отделения Atlas Copco Стефан Кун и генеральный менеджер ЗАО "Атлас Копко" (Россия) Ян Коугл расскажут об инновационных разработках в сфере производства компрессорного оборудования, поделятся планами сотрудничества с предприятиями Самарской области.
Компания "Атлас Копко" основана в 1873 г., штаб-квартира находится в г. Стокгольм (Швеция), а предприятия и представительства расположены в более чем 170 странах мира. В 2011 году численность сотрудников Atlas Copco составила 37 500 человек, доходы компании составили 81 млрд шведских крон (9 млрд евро).
Отделение компрессорной техники "Атлас Копко" осуществляет разработку, производство, продажу и обслуживание безмасляных и маслонаполненных стационарных воздушных компрессоров, воздуходувных систем, передвижных компрессоров, газовых компрессоров, турбодетандеров, электрогенераторов, оборудования для подготовки воздуха (осушители, охладители и фильтры сжатого воздуха) и систем подготовки и распределения воздуха. Также компания предлагает услуги по аренде компрессорного оборудования. Основные конструкторские центры и производственные предприятия находятся в г. Антверпен (Бельгия), а также есть ряд заводов в других европейских странах.
Компания открыла свое первое представительство в России в далеком 1913 году, и вот уже почти столетие разрабатывает, поставляет и обслуживает компрессорное оборудование и электростанции для всех отраслей промышленности. Центральный офис в России и склад располагаются в г. Химки (Московская область). Сегодня в состав компании входят 30 подразделений во всех регионах России, где работают более 600 сотрудников, включая большой штат сервисных инженеров. Сегодня в клиентской базе компании насчитывается более 10 000 заказчиков из разных отраслей промышленности.
В основе системы ценностей Atlas Copco лежат инновационный подход, работа на долгосрочный результат и бережное использование ресурсов: человеческих, природных и финансовых.
Уникальность предложения компании "Атлас Копко" обусловлена рядом ключевых факторов:
- Надежность и проверенное качество продуктов;
- Энергоэффективные технологии, призванные повышать производительность и снижать издержки заказчика;
- Богатая история инноваций – более 100 лет мы занимаем лидирующие позиции в области компрессорных технологий благодаря целому ряду революционных изобретений;
- Мощная сервисная сеть – сервисные инженеры "Атлас Копко" работают во всех регионах России, чтобы быть ближе к заказчику и обеспечивать бесперебойную эксплуатацию оборудования.
Компания Atlas Copco включена в списки в списки крупнейших инновационных компаний мира, опубликованных "Форбс", Reuters, "Уолл-Стрит Джорнал".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.