Сегодня топ-менеджеры российского подразделения шведской группы компании Atlas Copco проведут пресс-конференцию для самарских журналистов, сообщает корреспондент Волга Ньюс.
Президент Компрессорного отделения Atlas Copco Стефан Кун и генеральный менеджер ЗАО "Атлас Копко" (Россия) Ян Коугл расскажут об инновационных разработках в сфере производства компрессорного оборудования, поделятся планами сотрудничества с предприятиями Самарской области.
Компания "Атлас Копко" основана в 1873 г., штаб-квартира находится в г. Стокгольм (Швеция), а предприятия и представительства расположены в более чем 170 странах мира. В 2011 году численность сотрудников Atlas Copco составила 37 500 человек, доходы компании составили 81 млрд шведских крон (9 млрд евро).
Отделение компрессорной техники "Атлас Копко" осуществляет разработку, производство, продажу и обслуживание безмасляных и маслонаполненных стационарных воздушных компрессоров, воздуходувных систем, передвижных компрессоров, газовых компрессоров, турбодетандеров, электрогенераторов, оборудования для подготовки воздуха (осушители, охладители и фильтры сжатого воздуха) и систем подготовки и распределения воздуха. Также компания предлагает услуги по аренде компрессорного оборудования. Основные конструкторские центры и производственные предприятия находятся в г. Антверпен (Бельгия), а также есть ряд заводов в других европейских странах.
Компания открыла свое первое представительство в России в далеком 1913 году, и вот уже почти столетие разрабатывает, поставляет и обслуживает компрессорное оборудование и электростанции для всех отраслей промышленности. Центральный офис в России и склад располагаются в г. Химки (Московская область). Сегодня в состав компании входят 30 подразделений во всех регионах России, где работают более 600 сотрудников, включая большой штат сервисных инженеров. Сегодня в клиентской базе компании насчитывается более 10 000 заказчиков из разных отраслей промышленности.
В основе системы ценностей Atlas Copco лежат инновационный подход, работа на долгосрочный результат и бережное использование ресурсов: человеческих, природных и финансовых.
Уникальность предложения компании "Атлас Копко" обусловлена рядом ключевых факторов:
- Надежность и проверенное качество продуктов;
- Энергоэффективные технологии, призванные повышать производительность и снижать издержки заказчика;
- Богатая история инноваций – более 100 лет мы занимаем лидирующие позиции в области компрессорных технологий благодаря целому ряду революционных изобретений;
- Мощная сервисная сеть – сервисные инженеры "Атлас Копко" работают во всех регионах России, чтобы быть ближе к заказчику и обеспечивать бесперебойную эксплуатацию оборудования.
Компания Atlas Copco включена в списки в списки крупнейших инновационных компаний мира, опубликованных "Форбс", Reuters, "Уолл-Стрит Джорнал".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.