С 1 февраля 2013 г. головной офис газеты "Ведомости" закрывает самарское бюро, которое являлось подразделением казанского ООО "Дейли Бизнес Медиа", пишет "Самарское обозрение".
Подразделение состояло из редактора и двух менеджеров. Редактор бюро, Елена Мангилева, принимала участие в заполнении поволжской полосы, которая выходила четыре раза в неделю и формировалась в Москве. Тираж "Ведомостей" в Поволжье составляет порядка 4,5 тыс. экземпляров.
Елена Мангилева подтвердила, что с 1 февраля не работает в "Ведомостях". По ее словам, инициатором изменений стал головной офис, а главной их целью является оптимизация затрат. По расчетам Мангилевой, таким образом планируется сэкономить в Самаре порядка 1,5 млн руб. в год.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.