Минимущества сменило директора ГУП "Эксон", которое занимается эксплуатацией и сдачей в аренду областной недвижимости. На место, освобожденное Виктором Епишовым, пришел Михаил Король, пишет "Самарское обозрение".
До этого Михаил Король работал директором департамента управления ОАО "Объединенные автомобильные технологии".
Работу прежнего руководителя минимущества сочло "недостаточно эффективной". "В связи с чем было принято решение о досрочном прекращении полномочий Виктора Епишова", - сообщили в ведомстве.
К работе отставного директора "Эксона" возникали претензии и у областной прокуратуры. По ее требованию в 2011 г. он был привлечен к дисциплинарной ответственности за неоднократное нарушение сроков при заключении договоров аренды.
В министерстве сообщили, что новому руководителю "Эксона" предстоит повысить эффективность использования закрепленного за ГУПом имущества и обеспечить "безубыточную деятельность" компании.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.