ООО "Сарансккабель-500" в январе 2013 г. выкупило с торгов производственный комплекс подольского ОАО "Завод "Микропровод", входившего в структуру холдинга "Севкабель", пишет "Самарское обозрение".
Итоги конкурса по продаже имущества подольского ОАО "Завод "Микропровод", находящегося в стадии конкурсного производства, были подведены 19 января 2013 года. Победителем торгов сразу по трем лотам было признано мордовское ООО "Сарансккабель-500".
Компания приобрела недвижимое имущество и производственное оборудование завода, здание склада, а также детское дошкольное учреждение, заплатив за все около 230 млн рублей. Бенефициар "Росската" Николай Таран заявил, что "Микропровод" перепрофилироваться не будет.
По данным системы "СПАРК-Интерфакс", до последнего времени "Микропровод" специализировался на производстве обмоточных и эмалированных проводов.
В 2011 г. выручка предприятия составила около 1,3 млрд руб., а на третий квартал 2012 г. - около 1 млрд рублей.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.