Доля генерального директора ОАО "Салют" Николая Поролло может быть сведена до 0,01%, если концерн "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" успешно разместит новую эмиссию "Салюта", пишет "Самарское обозрение".
Решение о масштабной эмиссии, которая может полностью перекроить расклад сил среди акционеров одного из крупнейших самарских предприятий - ОАО "Салют", было принято на заседании совета директоров завода 28 марта 2013 года.
Согласно решению, капитал "Салюта", который на сегодняшний день составляет только 81,9 тыс. руб., увеличится сразу на сумму более чем 325 млн рублей. Вся эмиссия будет размещаться в пользу владельца контрольного пакета акций "Салюта" - ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение".
Совет директоров предлагает провести эмиссию двумя частями. Первая часть на сумму в 128,066 млн руб. будет оплачена не живыми деньгами, а неким имуществом - компьютерами, мебелью, оргтехникой, станками. Вторую часть предполагается внести денежными средствами на сумму 196,934 млн рублей.
Окончательно вопрос о проведении эмиссии должно утвердить внеочередное собрание акционеров "Салюта", которое состоится 13 мая 2013 года. Если акционеры утвердят нынешний вариант эмиссии, она полностью размоет доли миноритариев на предприятии.
Но прежде всего она затронет интересы генерального директора завода Николая Поролло, который сейчас контролирует около 35% акций завода. В случае регистрации допэмиссии Поролло из владельца трети завода превратится в миноритария с пакетом 0,01%, который не даст ему возможности каким-либо образом влиять на управление предприятием.
Эксперты уверены, что пока еще Николай Поролло, как владелец блокирующего пакета "Салюта", может наложить вето на эмиссию предприятия. Однако в этом случае ему придется пойти на неминуемый конфликт с госкорпорацией, который с большой долей вероятности приведет к отставке Поролло с занимаемой должности генерального директора предприятия.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.