25 июля 2013 г. на базе нефтехимического холдинга "САНОРС" состоялось выездное совещание Министерства энергетики Российской Федерации под председательством заместителя министра энергетики Кирилла Молодцова на тему "Комплексное развитие Волжского нефтегазохимического кластера".
В совещании приняли участие заместитель полномочного представителя президента РФ в ПФО Галина Изотова, заместитель председателя правительства – министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Александр Кобенко, министр промышленности и технологий Самарской области Сергей Безруков, руководители нефтегазовых и нефтехимических компаний. На совещании рассматривалась перспектива строительства продуктопровода Ямал - Поволжье. Участники совещания обсудили соответствие проекта энергетической стратегии России на период до 2030 г., статус его реализации, возможные источники финансирования. Были озвучены различные мнения о целесообразности строительства данного проекта.
Галина Изотова отметила: "У Волжского нефтехимического кластера есть огромный потенциал. Сегодня нефтехимия Поволжья интегрирована с нефтепереработкой. Необходимо развивать процесс импортозамещения, благодаря чему многие отраслевые предприятия и хозяйствующие субъекты региона получат развитие".
"Проект "Ямал - Поволжье" давно обсуждается, мы как резиденты Приволжского округа и Волжского нефтехимического кластера, безусловно, заинтересованы в развитии транспортной инфраструктуры по доставке углеводородного сырья из Западной Сибири к нам в регион. Холдинг "САНОРС" будет принимать активное участие в обсуждении и доработке проекта" - отметил президент САНОРСа Игорь Соглаев.
В финале мероприятия Кирилл Молодцов, Галина Изотова и другие участники совещания в сопровождении Игоря Соглаева посетили технологическую установку производства метил-трет-амилового эфира (МТАЭ).
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.