Самарское ФГУП "Приволжский учебно-тренировочный центр", занимающееся подготовкой пилотов, не имеет лицензии на образовательную деятельность, сообщает interfax-russia.ru со ссылкой на старшего помощника Куйбышевского транспортного прокурора Михаила Шаляпина.
Отсутствие лицензии было выявлено в декабре 2013 г. в ходе прокурорской проверки. Между тем только в 2013 г. в центре прошли обучение 1,902 тыс. авиационных специалистов на общую сумму 5,9 млн рублей.
По словам Шаляпина, по этому факту в отношении и.о. директора и экс-директора ФГУП "Приволжский учебно-тренировочный центр возбуждено уголовное дело по статье 171 УК РФ (незаконное предпринимательство).
Юрист-консультант ФГУП Александр Батяев, в свою очередь, сообщил, что Росавиация ранее выдавала центру сертификат и лицензию на право осуществления образовательной деятельности.
"Росавиация ранее выдавала учебному центру и сертификат, и лицензию на осуществление образовательной деятельности. Однако в сентябре 2013 года в силу вступил новый закон об образовании, в соответствии с которым Росавиация продолжает сертификацию, а лицензию выдает Минобразования", - сказал Батяев.
Юрист-консультант также добавил, что в настоящий момент идет работа по получению такой лицензии.
Последние комментарии
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.