НОВОКУЙБЫШЕВСК. 12 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. ОАО "Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод" сократило чистую прибыль за январь-июнь 2010 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 19,3% до 1,0566 млрд руб., пишет INFOLine.
Прибыль до налогообложения снизилась на 18,5% до 1,999 млрд руб. Снижение прибыли компания объясняет колебаниями цен на нефть и нефтепродукты. Валовая прибыль возросла в 2,2 раза до 2,481 млрд руб., прибыль от продаж - в 3 раза до 2,236 млрд руб. Выручка увеличилась на 40,3% до 5,256 млрд руб. Балансовые активы возросли на 15,8% до 13,9 млрд руб. Кредиторская задолженность возросла с начала года на 14,6% до 1,758 млрд руб., дебиторская задолженность - на 21,5% до 3,28 млрд руб.
ОАО "Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод" образовано в Новокуйбышевске 6 мая 1994 года. Уставный капитал НПЗ - 843,7 млн руб., ООО "Нефть-Актив" принадлежит 100% акций. Около 37% продуктов нефтепереработки поставляется ОАО НК "Роснефть" и около 63% – ООО "РН-Трейдинг".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...