Итоги выполнения коллективного договора АО "Транснефть-Приволга" - одного из важнейших документов, регламентирующих социально-трудовые отношения между работодателем и работниками, - подвели на конференции трудового коллектива.
На конференции было отмечено, что АО "Транснефть-Приволга" в 2016 году выполнило в полном объеме программу развития, технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта, а также другие плановые показатели.
В рамках программы было введено в эксплуатацию 135 объектов, в том числе проведена замена более чем 444 км нефтепроводов. Введены в эксплуатацию после окончания работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту 16 резервуаров, заменено 19 единиц запорной арматуры и 10 камер запуска и приема средств очистки и диагностики. Кроме того, АО "Транснефть-Приволга" в минувшем году завершило масштабные работы по замене участков магистрального нефтепровода Куйбышев - Лисичанск. В период с 2013 года по декабрь 2016 года заменено более 869 км трубы диаметром 1220 мм на 141 участке нефтепровода, в том числе заменены 12 подводных переходов. Работы по замене производились с привлечением технического заказчика ООО "Транснефть-ТСД".
Все пункты коллективного договора, заключенного между работодателем и работниками в период с 2013 по 2016 годы, также выполнены в полном объеме. В минувшем году руководство приняло меры для укрепления социальных гарантий, обеспечения работникам здоровых и безопасных условий труда. Помимо выполнения основных разделов, касающихся организации труда и отдыха, работы с пенсионерами и молодежью, сотрудники получили все положенные доплаты, надбавки, премии и все виды материальной помощи.
Коллективный договор много лет признавался одним из первых в отрасли по итогам конкурсов. В том числе в 2014 и 2016 годах АО "Транснефть-Приволга" награждено за I место в региональном этапе конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности" в номинации "За развитие социального партнерства в организациях производственной сферы" и III место в 2016 году в номинации "За формирование здорового образа жизни в организациях производственной сферы". Столь высокая оценка убеждает в правильности проводимой на предприятии социальной политики.
На конференции трудового коллектива принят коллективный договор АО "Транснефть-Приволга" на 2017-2019 годы, который сохранил все льготы и гарантии, существующие в акционерном обществе.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...