В Самаре продаются самые дешевые среди городов-миллионников гидроскутеры и катера и самые дорогие надувные лодки.
Такие данные по итогам собственного исследования опубликовал портал Avito.
Эксперты Avito проанализировали спрос и цены в категории "Водный транспорт" и выяснили, на чем уходят в плавание жители российских городов и как меняется стоимость яхт, гидроциклов и лодок.
"В июне 2017 года в федеральной структуре спроса преобладали моторные лодки: их доля превысила 62,3%. Аналогичный показатель в подкатегории "Надувные лодки" составил 27,6%. Спрос на весельные лодки, катера и яхты, а также гидроциклы заметно ниже - 5,4%, 3% и 1,1%, соответственно", - отмечается в исследовании.
Интересно, что в некоторых городах-миллионниках структура спроса отличается от федеральной. Так, омичи более всего заинтересованы в приобретении надувных, а не моторных лодок, а в Москве и Самаре яхты и катера популярнее прогулок на веслах.
В целом, в разрезе миллионников максимальное количество запросов контактных данных продавцов зафиксировано в Москве, Санкт-Петербурге и городах-портах - Нижнем Новгороде, Самаре и Перми. Среди городов с населением более 1 млн человек максимальная стоимость катеров и яхт зафиксирована в Красноярске, гидроциклов - в Уфе, "моторок" - в Санкт-Петербурге. Самая высокая средняя стоимость каяков и каноэ - в Красноярске, надувных лодок - в Перми, весельных - в Москве.
В Самаре некоторые категории водного транспорта дешевле, чем в других городах-миллионниках. Так, средняя стоимость гидроскутера, по данным Avito, в нашем городе составляет 45,4 тыс. руб. (в среднем по стране - 98,4 тыс. руб.), средняя стоимость катеров и яхт - 71,1 тыс. руб. (по РФ - 95,6 тыс. рублей).
Надувные лодки в Самаре, напротив, самые дорогие - средняя цена составляет 32,1 тыс. руб. (по России - 24,8 тыс. рублей).
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.