В Самаре частная школа "Творчество", задолжавшая коммунальщикам около 2 млн руб., может стать банкротам, сообщает пресс-служба "ЭнергосбыТ Плюс".
Как отмечают теплоэнергетики, если прежде оплата услуги теплоснабжения и ГВС производилась образовательным учреждением частично, то за последние девять месяцев за их услуги не было перечислено ни копейки.
"Из года в год мы идем навстречу данному клиенту, отапливая помещения данной частной школы и предоставляя ей услугу горячего водоснабжения. На сегодняшний день школа также обеспечена теплоснабжением. Однако в последние месяцы учреждение полностью прекратило любые оплаты в наш адрес, а производство горячей воды - процесс трудоемкий и дорогостоящий. Бесплатно отпускать услугу теплоснабжения и ГВС мы не можем, поэтому готовы начать процедуру банкротства данного абонента", - отметил директор Самарского филиала "ЭнергосбыТ Плюс" Константин Дзюин.
На сегодняшний день практически вся сумма долга подтверждена судебными решениями, и на нее выданы исполнительные листы. Руководство Самарского филиала "ЭнергосбыТ Плюс" рассматривает возможность выхода с иском на банкротство частной школы "Творчество".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.