Арбитражный суд Самарской области в рамках банкротства бизнесмена Алексея Гриншпуна рассмотрит заявление ООО "Оренсал" о включении требований в реестр кредиторов на сумму 279,96 млн руб., пишет "КоммерсантЪ". Заседание по иску компании назначено на 20 ноября, говорится в материалах дела.
Напомним, Алексей Гриншпун долгое время контролировал группу "СВ", головной компанией которой было ЗАО "ФПК "СВ", а крупнейшим активом - агрохолдинг "СВ‑Поволжское". Кредитная политика Гриншпуна не только привела к потере им бизнеса, но и легла в основу нескольких уголовных дел. В июле 2014 г. бизнесмен был признан виновным в причинении имущественного ущерба без признаков хищения в особо крупном размере (п. "б" ч. 2. ст. 165 УК РФ), ему было назначено наказание в виде трех лет лишения свободы в колонии-поселении. Ленинским районным судом Самары было установлено, что Алексей Гриншпун в 2007 г. получил кредит в размере 33 млн руб. в банке "Форштадт" в залог моторного катера. Позже он продал судно, не погасив долг перед финансовой организацией.
В ноябре 2015 г. Ленинский районный суд Самары признал Алексея Гриншпуна виновным в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ) и преднамеренном банкротстве (ст. 196 УК РФ). С учетом приговора, вынесенного летом 2014 г., бизнесмену было назначено наказание в виде девяти лет лишения свободы в колонии общего режима и штрафа в размере 800 тыс. рублей. В частности, судом было установлено несколько сделок, осуществленных с подачи Алексея Гриншпуна, которые в итоге привели к банкротству "СВ‑Поволжское". Бизнесмен своей вины не признавал, в настоящее время он продолжает отбывать срок.
В сентябре Арбитражный суд Самарской области признал Алексея Гриншпуна банкротом, в отношении бизнесмена была введена процедура реализации имущества сроком на пять месяцев. Решение было принято по иску банка ВТБ, которому Алексей Гриншпун задолжал 923,78 тыс. рублей.
ООО "Оренсал", по данным "СПАРК-Интерфакс", является головной компанией оренбургского банка "Форштадт". Как следует из заявления ООО, поданного им в самарский арбитраж, в октябре 2006‑го и декабре 2007 г. ЗАО "ФПК "СВ" открыло в финансовой организации две кредитные линии, поручителем по обеим выступил Алексей Гриншпун. Компания не смогла полностью расплатиться с банком, в связи с чем тот с двумя исками к бизнесмену обратился в Ленинский районный суд Самары, который в октябре 2010 г. постановил взыскать с Алексея Гриншпуна в пользу "Форштадта" в общей сложности 279,84 млн рублей. Позже банк переуступил этот долг ООО "Оренсал". Исполнительные листы по обоим делам были выданы судом еще в 2011 г., но приставам до сих пор не удалось взыскать с Алексея Гриншпуна указанную задолженность.
Всего, согласно информации, размещенной в банке данных Федеральной службы судебных приставов России, в отношении бизнесмена открыто 46 исполнительных производств на общую сумму свыше 4 млрд рублей. По словам юристов, вероятность того, что требования ООО "Оренсал" будут включены в реестр кредиторов Алексея Гриншпуна, достаточно высока, но вернуть долг на деле будет очень сложно.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.