Технология борьбы с пробками при помощи системы на базе искусственного интеллекта может быть опробована в Самаре, на всероссийском уровне система при успехе сможет заработать через пять лет, рассказал в интервью РИА Новости технологический эксперт рабочей группы Национальной технологической инициативы "Автонет" и НП "ГЛОНАСС" Вадим Сахонько.
Согласно замыслу, большинство автомобилей в городе должны быть оснащены технологиями связи V2X (сервисы, посредством которых автомобиль взаимодействует с другим автомобилем, окружающей средой и инфраструктурой). Тогда все участники движения смогут обмениваться данными о местоположении друг друга, о работе светофоров, городском трафике. Таким образом система будет в режиме реального времени знать о количестве автомобилей на дорогах города и сможет перенаправлять потоки при выборе маршрутов.
"Каждый город представляет собой уникальный план: транспортное моделирование каждого города - задача, пока еще достаточно трудоемкая для оцифровки. Но с применением новых технологий такие задачи будут решаться быстрее. До создания такой платформы, по моим оценкам, пройдет не менее пяти лет, если мы говорим о масштабах всей страны. Мы к 2022 г. разработаем нормативную базу и инструменты, чтобы это строить, но опять все упрется в финансирование проектов на уровне городов", - указал он, уточнив, что для реализации потребуются "миллиарды рублей".
Для апробации технологии "Автонет" выбрал Самару. "Мы ведем переговоры с местными проектными группами от государства и бизнесменами на предмет внедрения интегрированной интеллектуальной транспортной системы. Пока все на начальной стадии переговоров, сам продукт находится на стадии формирования. Тест планируется начать в этом году, но реалистичнее - 2020 г.", - отметил Сахонько.
"Все зависит от готовности технологии: скорее всего, в середине этого года технология будет готова, ее создаем совместно с НП "ГЛОНАСС" и "Сколково". В Самаре мы изучим транспортные потоки. В этом году все обследуем, а в следующем году запустим пилотный проект в городе", - добавил он. Пока "Автонет" планирует изучить оснащение города всем необходимым, в том числе светофорами. Затем будут созданы транспортная модель и ее "цифровой двойник", который будет подключен к искусственному интеллекту.
"Искусственный интеллект будет работать на основе фактических данных в режиме реального времени. Для этого каждый из перекрестков будет оснащен необходимым оборудованием, радарами для понимания транспортных потоков. Инвестиции на пилотный проект составят 15 млн руб., это первый этап. После него будет понятно, где, как и что нужно будет дополнить", - также отметил эксперт.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.