ГКУ СО ''Управление капитального строительства'' объявило торги на разработку рабочей документации для подготовки к строительству ветки метро от станции ''Алабинская'' до станции ''Самарская'' и последующего ее благоустройства. Соответствующие документы размещены на сайте Госзакупок.
Согласно условиям контракта, подрядчик должен будет предусмотреть перекладку сетей электроснабжения и связи, водопровода, канализации, газопровода и тепловых сетей, разработку котлована площадью 1,9 тыс. кв. м и его ограждение, устройство защитных экранов под трамвайными путями, последующее благоустройство и озеленение. Стоимость контракта оценивается в 30,3 млн рублей. На его исполнение у подрядчика будет восемь месяцев с даты заключения контракта. Выберут исполнителя в декабре текущего года.
В будущем строителям предстоит проложить чуть более 1 км путей от пересечения улиц Ново-Садовой и Полевой до Самарской площади.
Предполагаемая предельная стоимость строительства подготовительного периода станции "Самарская" с полуперегоном - 979,56 млн рублей. Деньги выделят из бюджета Самарской области.
Последние комментарии
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.