Инженерная доска Coswick—это новый тип напольного покрытия, сочетающий в себе красоту и экологичность паркетного пола с долговечностью деревянного. Купить инженерный паркет могут даже люди среднего достатка. Несмотря на доступную цену, по своему внешнему виду, покрытие смотрится роскошно и с легкостью вписывается в любой интерьер.
Что собой представляет инженерная доска
Сочетание новейших технологий и проверенных временем натуральной древесины позволило создать уникальное напольное покрытие. Каждая планка состоит из трех слоев: Фанерного березового основания, поперечных ламелей из древесины хвойных пород и декоративного шпона, покрытого износостойким лаком. В отличие от популярного ламината, «Coswick»—не имитирует дерево, а состоит из него.
Березовая фанера является прекрасной подложкой, заменяя листовые материалы для выравнивания пола. Поперечное расположение сосновых планок придает конструкции дополнительную упругость и помогает избежать деформации полотна. Дубовый или ясеневый слой декоративного покрытия имеет толщину 3-4 мм, что позволяет до 4 раз обновить полы шлифованием.
Толщина —12,7 мм, а ширина—107,95 мм. Для удобства монтажа, предусмотрено скрытое соединение «паз-гребень».
Преимущества инженерной доски
Для того, чтобы наглядно увидеть все достоинства данного материала, достаточно сравнить его с близкими по техническим характеристиками ламинатом и паркетом. Разница станет очевидной, а преимущества инженерной доски «Coswick»—наглядными.
Сравним такие характеристики, как:
- Износостойкость;
- Экологичность;
- Устойчивость к влаге и перепаду температур;
- Стойкость к механическим повреждениям;
- Удобство монтажа.
Ламинат. Не самый долговечный вариант, легко вздувается при высокой влажности. Хотя ПВХ-покрытие и безопасно, но тепла натурального дерева в нем нет, лишь имитация. При перемещении мебели, ламинат можно поцарапать. Материал удобен в монтаже, предусмотрено замковое соединение. Но ламинат требует обустройство чернового пола и наличие фанерной подложки.
Паркет. Натуральный и износостойкий. Выдерживает непродолжительное воздействие влаги. Паркетный пол довольно сложно повредить, небольшая полировка легко вернет ему прежний вид. Укладка трудоемкая и может занять несколько дней. Также нужно ровное и прочное основание.
Инженерная доска Coswick, сочетание многослойной структуры и натурального дерева придает невероятную устойчивость к внешним воздействиям, перепадам температур и высокой влажности. Деревянный шпон толщиной 4 мм не подвержен механическим повреждениям, а любые царапины легко зашлифовать. Соединение «паз-гребень» позволит самостоятельно уложить полы даже новичкам. Монтировать можно прямо по бетонному основанию, без фанеры или дощатого настила.
Получается, что инженерная доска «Coswick» сочетает в себе долговечность и экологичность дерева с простотой укладки ламината.
Как сэкономить на ремонте пола
Современная экономическая ситуация вынуждает даже состоятельных людей искать возможности экономии. При ремонте в доме или квартире, использование инженерной доски «Coswick»—реальная возможность снизить затраты и получить долговечные и красивые полы. Прежде всего, Вам не потребуется дополнительной укладки слоя фанеры, ОСБ в основание, а это уже немалая экономия. Кроме того, цены на инженерный паркет на нашем сайте весьма демократичные, что позволить сделать ремонт с минимальными затратами. А если учесть долговечность натурального дерева и разнообразие дизайна, то паркетный пол «Coswick» просто идеальное решение.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.