Испытания лазерной системы посадки воздушных судов "Глиссада-М" в Курумоче будут закончены в 2011 году. Ожидается, что тогда же будут получены международные сертификаты на использование системы. Это значит, что уже в следующем году туман в Курумоче перестанет быть помехой для полетов.
Лазерная система посадки судов "Глиссада-М" - один из масштабнейших инвестиционных проектов самарского аэропорта. Она основана на системе позиционирования воздушного судна за счет трех лазерных лучей. Пилот контролирует только скорость посадки, а информацию о курсе и глиссаде снижения получает с земли.
На данный момент система не получила всех необходимых сертификатов, и разрешения на использование ее в аэропорту не получено, пишет "Самарская газета". Для получения сертификатов необходимо тестировать "Глиссаду-М" с участием летчиков-испытателей.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.