Начальник управления взаимодействия с резидентами ОАО "Особые экономические зоны" Хабиб Абдуллаев считает, что ОЭЗ в Ставропольском районе Самарской области будет развиваться более динамично, чем ее предшественники в Татарстане и Липецке, так как при разработке тольяттинского проекта учтен опыт создания предыдущих зон.
Такое мнение представитель управляющей компании выразил на заседании круглого стола "Особая экономическая зона как эффективный инструмент кластерной организации экономики", проходящего в рамках IV Межрегионального экономического форума, сообщает корреспондент Волга Ньюс.
В свою очередь, заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, куратор создания ОЭЗ в Ставропольском районе Алексей Пахоменко отметил, что проектная документация ОЭЗ будет разработана до середины 2011 года, а затем на объекте начнутся полномасштабные строительные работы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.