Контролирующее ряд поставщиков АвтоВАЗа ОАО "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ) до конца года должно определиться с партнером, с которым создаст совместное предприятие по выпуску радиаторов и климатических систем.
Входящее в ОАТ ООО "Димитровский автоагрегатный завод" ведет соответствующие переговоры с американской компанией Delphi и французской Valeo. Параметры проекта и то, каковы могут быть условия сотрудничества, пока не известны.
В то же время не исключено, что в итоге иностранный партнер будет выбран АвтоВАЗом, пишет "Самарское обозрение". Сейчас завод ведет переговоры о создании аналогичного СП с корейской компанией Halla Climate Control, которая сегодня сотрудничает с тольяттинским заводом климатических систем.
Принять решение о выборе партнера ОАТ необходимо в ближайшие недели, так как формирование реестра поставщиков на новые модели R-90 и F-90, производство которых должно начаться на ВАЗе в 2012 году, завершается.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.