Цифровые решения АЗС сети "Газпромнефть" на федеральной трассе М-5 "Урал" знакомят жителей региона с новым современным форматом дорожного сервиса.
Медиаэкраны, оформляющие экстерьер и интерьер станции на 1042 км скоростной магистрали Москва - Челябинск, используются для непрерывной коммуникации с клиентами. Они транслируют полезную информацию о работе АЗС, товарах и услугах для автомобилистов, погоде и ситуации на дорогах.
В числе современных популярных цифровых сервисов, ускоряющих обслуживание, - онлайн-заправка и покупка кофе через мобильное приложение сети "Газпромнефть".
На АЗС одновременно могут заправляться восемь автомобилей. Доступны бензины АИ-92 и АИ-95, высокотехнологичные G-Drive 95 и G-Drive 100, а также дизельное топливо и сжиженный углеводородный газ (СУГ) производства заводов "Газпром нефти".
Оплатить заправку можно по системе постоплаты, что сокращает время пребывания на автозаправочной станции вдвое.
Новая АЗС сети имеет высокий уровень автоматизации бизнес-процессов и предиктивное управление в режиме онлайн. Оборудование АЗС подключено к единому мониторинговому центру, который непрерывно отслеживает его параметры, а также контролирует сохранность качества и точность отпуска топлива. Внедренная на АЗС технология безоператорного приема нефтепродуктов обеспечивает работу станции без остановки реализации отдельных видов топлива.
Для удобства автомобилистов на заправке работают кафе и магазин, где представлено более 1300 наименований товаров и 200 блюд и напитков, в том числе под собственной торговой маркой и марками местных производителей. Любой заказ можно взять в удобной упаковке на вынос.
На АЗС представлена расширенная зона самообслуживания с двумя автоматическими кофемашинами, подключенными к системе удаленного централизованного управления. Это позволяет устанавливать единые настройки рецептуры и поддерживать заданный уровень качества кофе во всех регионах присутствия сети.
Комплекс дорожного сервиса дополняют бесплатные услуги: пункт подкачки шин, Wi-Fi, возможность помыть стекла, зеркала и номерные знаки.
"Первая в Самарской области цифровая АЗС - девятая по счету автозаправочная станция сети "Газпромнефть" на магистрали М-5 "Урал". Новая высокотехнологичная АЗС в интерактивном формате построена в рамках стратегии развития сети на федеральных автодорогах. Уверен, что новая АЗС с широким перечнем услуг, увеличенной зоной отдыха и большим ассортиментом нетопливных товаров будет востребована для посещения автомобилистами", - отметил руководитель сети АЗС "Газпромнефть" в России Олег Кузьменков.
Более 1480 АЗС сети "Газпромнефть" работают в 49 регионах России, более 1222 из них - с кафе и магазинами, где можно с комфортом отдохнуть, быстро и вкусно перекусить и приобрести необходимые товары широкого ассортимента. В Самарской области расположены 20 станций сети. На каждой АЗС действует программа лояльности "Нам по пути", бонусами которой можно расплачиваться за топливо и сопутствующие товары. Подробную информацию можно уточнить в мобильном приложении "АЗС Газпромнефть", доступном для Android и iOS.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.