Компания "Транспорт будущего" продемонстрировала жителям региона свои возможности

27 сентября компания "Транспорт будущего" провела на своей научно-производственной площадке в ОЭЗ в Тольятти День открытых дверей. Это новое современное предприятие производит беспилотные летательные аппараты, необходимые для использования в самых разных сферах и отраслях.

Фото:

Как работает производство летательных аппаратов — узнать было интересно и познавательно каждому. На мероприятие были приглашены разновозрастные группы людей, которые смогли воочию увидеть производство комплектующих, а также сборку готовых изделий. Организаторы позаботились о том, чтобы погружение в тему происходило максимально полно. Любой присутствующий мог подержать в руках пульт летательного аппарата, понять, как он летает, надеть специальные очки, увидеть центр управления полетом и почувствовать себя пилотом дрона. Посетители не просто осмотрели все вокруг — они буквально ощутили, как работают современные технологии, оценили масштаб производства будущего.

Константин Яшин, генеральный директор научно-производственного центра, рассказал: "На наших площадках производство начинается с самого нуля и заканчивается уже готовым изделием. Непосредственно здесь производятся агродроны и логистические дроны нашим якорным резидентом — компанией "Транспорт будущего". Всего на данный момент у нас 40 резидентов, которые подписали соглашение с нами. Здесь происходит и заказ разработки, и заказ применения изделий, и производство первого прототипа. Видов взаимодействия — огромное количество".

Безусловно, "Транспорт будущего" и весь научно-производственный центр живут и развиваются ежедневно. Девять месяцев назад, когда открылась первая экспериментальная площадка, "Транспорт Будущего" только начинал размещать здесь свои производственные линии. Сейчас это уже целый комплекс, начиная от производства и заканчивая полем-площадкой для использования готовых дронов. Работает цех термопластоавтоматов, линия производства и автоматизированной сборки электродвигателей, производится монтаж линии аккумуляторных батарей. Здесь уже есть и корпус-шоурум, где ведутся переговоры с новыми резидентами и демонстрируются мощности. То есть площадка развивается технически, технологически и наполняется новыми партнерами.

"За это время прошла большая работа, но еще отмечу, что вся основная работа у нас еще впереди. На текущий момент уже более 50% всех комплектующих, из которых состоят агродроны производства "Транспорта Будущего", производятся непосредственно на этой площадке. К концу года планируется дойти до 80-90 процентов локализации, — отметил Константин Яшин. — В штате "Транспорта будущего" и научно-производственного центра сейчас работают больше 100 человек. До конца года планируется увеличить штат до 200, и уже в следующем году мы будем комплектовать по 3−4 смены на каждое оборудование. Рабочие места есть, мы ждем каждого, кто желает, кто интересуется этой тематикой, кому просто хочется попробовать и почувствовать, что такое беспилотия. Для каждого найдется место, где он сможет применить свои навыки и умения, обучиться новому и быть причастным к большой компании с большим будущим".

Если говорить о линейке производимых дронов — в первую очередь это агродроны, основными потребителями которых являются сельхозпроизводители. В дальнейшем планируется производить логистические дроны, которые будут использоваться для доставки грузов. От идеи пассажирского и грузового такси тоже не отказались. Когда будет готова и инфраструктура, и правовое поле, будет проводиться дальнейшая работа по их созданию. Сейчас производится 60 моторов в месяц, то есть минимум 2 агродрона в день. В перспективе мощностей хватит на миллион двигателей в год. Находясь уже в будущем, компания продолжает двигаться еще дальше.

Как отметила Алена Душкова, депутат Тольяттинской городской думы, "В нашем городе появилось уникальное место. Новое производство впечатляет с самого входа — огромное здание, просторные и чистые рабочие площадки, увлеченные своим делом люди. Испытываешь радость и надежду от того, что будущее уже здесь, рядом с нами".

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6