Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж кроссоверов и внедорожников (SUV) с пробегом в III квартале 2024 года в Самарской области. Оказалось, что в июле–сентябре текущего года продажи выросли на 25,1% по сравнению со II кварталом, а год к году — на 14,9%. Средняя цена1 таких автомобилей в III квартале составила 1 499 000 рублей.
По данным платформы, доля сегмента SUV в общих продажах автомобилей с пробегом в Самарской области составила 25,71%. Лидером по доле в продажах в этом сегменте стала марка ВАЗ (LADA): на нее пришлось 11,85% от всех продаж в регионе. На втором месте — Chevrolet, получившая долю в 8,02%, а на третьем — Toyota с 6,99%. Четвертую строчку по продажам занимает Hyundai: её доля — 6,34%. Замыкает топ-5 марок Nissan, чья доля составила 6,27%.
Самым продаваемым SUV в Самарской области в третьем квартале 2024 года стала 4×4 (Нива), доля которой составила 8,06%. На втором месте — Chevrolet Niva с 6,99%, на третьем — Renault Duster с 3,16%. Четвертую и пятую позиции в рейтинге заняли Kia Sportage и Toyota RAV4: их доли в продажах — 3,15% и 2,95% соответственно. Также в топ-10 вошли Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и ВАЗ (LADA) Niva Travel.
Лидером по темпам прироста за квартал в Самарской области стала Mazda CX-5, которая продемонстрировала прирост продаж на 45,3%. Год к году наиболее позитивную динамику показал ВАЗ (LADA) Niva Travel, чьи продажи выросли на 83,3%.
Топ-5 самых продаваемых SUV с пробегом, Россия, Самарская обл., III квартал 2024 года, Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.