Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Карпов провел личный прием по вопросу организации перевозок в направлении Самара - Новокуйбышевск. С просьбой об улучшении качества перевозок по маршрутам 429 г. Новокуйбышевск - г. Самара (Барбошина поляна) и №492 г. Новокуйбышевск - г. Самара (аквапарк) обратился житель Новокуйбышевска Илья Каклеев, сообщает пресс-служба областного минстранса.
Гражданин подчеркнул, что существующее расписание не всегда соблюдается перевозчиками. Кроме того, в часы пик малый класс автобусов на рейсах не позволяет вместить всех пассажиров, в том числе за счет того, что пригородным маршрутом пользуются и жители Самары для проезда в городской черте.
На маршрутах №429 и №492 работает по 10 автобусов малого класса, которые осуществляют по 60 рейсов в сутки в прямом и обратном направлении с интервалом движения от 15 минут до 1 часа.
Отметим, что с 1 ноября 2024 г. маршрут №429 переведен на регулируемый тариф. Это значит, что перевозчик получает не только доход от продажи билетов, но и фиксированную плату из бюджета региона за количество выполненных рейсов, которые отслеживаются по системе ГЛОНАСС. В случае нарушения условий госконтракта минтрансом применяются санкции, в том числе сокращается оплата транспортной работы.
Как пояснил на встрече руководитель управления автомобильного и железнодорожного транспорта Константин Михайлов, в ноябре на маршруте №429 были зафиксированы нарушения расписания по причине поломки пяти из десяти автобусов. Дополнительно на линию перевозчиком были выставлены два резервных автобуса, но это не решило проблему в полной мере. В настоящее время на линии работают все заявленные автобусы.
По итогам встречи Сергей Карпов поручил провести дополнительный анализ пассажиропотока в направлении Самара - Новокуйбышевск, в том числе в часы пик.
"К изучению пассажиропотока на основных пригородных маршрутах мы привлекли студентов профильных вузов. По итогам декабря с учетом реального пассажиропотока мы примем оптимальное решение для оказания качественных услуг по перевозке пассажиров", - подчеркнул глава областного минтранса.
Напомним, это уже не первая попытка изучения пассажиропотока между Самарой и Новокуйбышевском. Тогда власти изучали потребности горожан в 127-м маршруте автобуса.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово