Арбитражный суд Самарской области признал АНО "Институт регионального развития" банкротом и открыл конкурсное производство. Решение было вынесено 25 мая.
Напомним, "Институт регионального развития" был управляющей компанией НОЦ "Инженерия будущего" — одного из 15 научно-образовательных центров мирового уровня, созданных в России.
Проблемы у АНО начались после того, как возглавлявшая его Ольга Михеева в мае 2024 г. попала под уголовное преследование по подозрению в мошенничестве. Она и ее брат Денис Гусев получили сроки за выплаты в 5,9 млн руб., полученные ими при совмещении должностей в ИРР и "Инженерии будущего".
В октябре 2025 г. губернатор Вячеслав Федорищев подписал указ о прекращении функционирования НОЦ "Инженерия будущего". К том времени в регионе уже функционировал НОЦ "Центр интеллектуальных БАС".
Иск о признании АНО "ИРР" банкротом в апреле 2025 г. подал индивидуальный предприниматель Матвей Васильев, которого в СМИ называют сыном Николая Васильева - бенефициара ГК "Союз". Сумма долга АНО перед Васильевым-младшим составляла 6,9 млн рублей. Судя по материалам судов, эти средства институт должен был выплатить за аренду офисов в 1,1 тыс. кв. м. в здании по ул. Красноармейской, 1.
В реестр кредиторов впоследствии также вошла Анастасия Васильева с требованием в 140 тыс. рублей. Включиться в него также планирует министерство науки и высшего образования Самарской области с требованием о возврате субсидии в 1,8 млн рублей.
По данным Seldon.Basis, на балансе АНО "ИРР" числятся активы на 35,2 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.