Федеральный арбитражный суд Поволжского округа оставил без изменения решения судов первой инстанции и Одиннадцатого апелляционного суда по иску самарского ОАО "Автотранспортное предприятие №3" (АТП №3) к минфинам РФ и Самарской области, говорится в документах суда. Транспортное предприятие просило взыскать с ведомств около 13 млн руб. возмещения убытков за перевозку льготников в 2006 г.
Эти деньги АТП №3 требовало выплатить дополнительно. В 2006 г. ОАО уже добилось 76,9 млн руб. компенсации из бюджетов различных уровней. Однако ФАС Поволжского округа согласилась с двумя предыдущими решениями судов и отказала в удовлетворении жалобы.
Напомним, что областные суды завалены исками автотранспортных компаний к минфинам двух уровней. Все они настаивают на том, что недополучили денег за перевозку льготных категорий граждан за предыдущие годы. Причины судебных исков - отсутствие четкой схемы учета количества поездок льготников. Внедрение автоматизированного учета поездок должно ускорить процесс получения субсидий.
Ранее Волга Ньюс писал, что областной минтранс уже израсходовал лимит на 2011 г. субсидий на этот вид услуг. Однако в планах региона - увеличение объема компенсаций в 2011 г.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.